Dálnice do města nepatří
…oddělená cyklostezka naopak ano.
…oddělená cyklostezka naopak ano.
Udržitelná doprava je klíčová pro vyrovnávání se s klimatickou krizí i pro zdraví lidí. Je třeba zajistit důstojné a bezpečné podmínky pro její využívání, což potvrzují i výzkumy.
Voláme po řešení, které zajistí maximální možné bezpečí pro cyklisty*ky, pěší i řidiče*ky. Oddělená cyklostezka je proto opatření, které nesmí na „humanizované” magistrále chybět. Jen tak se sem skutečně vrátí lidé a život.
Řešení pro cyklisty a cyklistky je jen jednou z nutných součástí výzvy za lidštější magistrálu. Abychom se za prostor kolem Sokolské a Legerovy nemuseli nadále stydět, je zapotřebí, aby magistrát do projektu rekonstrukce zadal následující prvky:
Vše najednou – hlavní stránka výzvy
V následujícím srovnání můžete vidět, jak elegantní a bezpečná by mohla být stezka pro cyklisty, aniž bychom znatelně omezili průjezdnost pro automobily.
Autorem vizualizací je Peter Bednár.
Připojte se i vy k naší výzvě za skutečnou humanizaci Severojižní magistrály. Apelujte s námi na vedení hlavního města, aby k ní přistoupilo poctivě a s ohledem na to nejdůležitější – obyvatele a obyvatelky této lokality. Lokality, kde se kdysi dalo pohodlně procházet a kde se dnes právě kvůli magistrále a 100 tisícům aut denně v podstatě nedá žít.
Zadání vychází opět z Koncepce přeměny, která předpokládá zřízení vyhrazených cyklopruhů v šířce 1,5 m v každém směru, což je z dnešního hlediska překonané.
Zároveň má však dojít ke snížení počtu jízdních pruhů, což by umožnilo vznik chráněného cykloopatření i rozšíření chodníků. To je v souladu se závaznými Standardy aktivní mobility, které u nadřazených cyklotras (zde A 4) ukládají realizovat oddělený (dánský) pás nebo stezku pro cyklisty (cyklistický pás v přidruženém prostoru).
Nicméně, samotná koncepce je zmíněna jen jako informativní a v textu podkladové dokumentace se uvádí: „V rámci akce budou implementována cyklo opatření, optimálně vytvořením stavebně oddělené cyklostezky“. Zřízení oddělené infrastruktury tedy není v současném zadání přímo garantováno.
Zásady uspořádání uličních profilů, zdroj: Koncepce přeměny Severojižní magistrály na městskou třídu (IPR, 2016)
Také pro rekonstrukci Ječné ulice platí dle podkladové dokumentace, že „budou implementována cyklo opatření, optimálně vytvořením stavebně oddělené cyklostezky“. Standardy aktivní mobility požadují i pro ulice typu Ječné oddělený (dánský) pás nebo stezku pro cyklisty (cyklistický pás v přidruženém prostoru). Před Standardy mají přednost pouze stromořadí a modrozelená infrastruktura.
Právě proto zřízení oddělené stezky v Ječné považujeme za velmi obtížné. Prostorové poměry prakticky nedovolují zřídit obousměrnou stezku při zachování stromořadí a dvou jízdních pruhů pro auta v celé délce. Problémem je také absence návazností na Karlově náměstí trasy přes náměstí I. P. Pavlova směrem na náměstí Míru. Řešení by se téměř jistě muselo vyhnout tramvajovým zastávkám v Jugoslávské ulici.
