Dálnice do města nepatří
…přechody pro chodce naopak ano.
…přechody pro chodce naopak ano.
Pro bezpečný pěší pohyb po ulicích, které spolkla magistrála, potřebujeme dostatečný počet přechodů pro chodce. Jen tak bude magistrála skutečně humanizovaná, navrácená lidem a místní ekonomice. Požadujeme tedy realizovat přechody na těchto místech:
Nové přechody jsou jen jednou z nutných součástí výzvy za lidštější magistrálu. Abychom se za prostor kolem Sokolské a Legerovy nemuseli nadále stydět, je zapotřebí, aby magistrát do projektu rekonstrukce zadal následující prvky:
Vše najednou – hlavní stránka výzvy
V následujícím porovnání můžete vidět, že např. na Fügnerově náměstí se navíc kromě pohodlí při přecházení silnice otevírá škála možností, jak prostoru vrátit život (nový park a třeba i hřiště).
Autorem vizualizací je Peter Bednár.
Připojte se i vy k naší výzvě za skutečnou humanizaci Severojižní magistrály. Apelujte s námi na vedení hlavního města, aby k ní přistoupilo poctivě a s ohledem na to nejdůležitější – obyvatele a obyvatelky této lokality. Lokality, kde se kdysi dalo pohodlně procházet a kde se dnes právě kvůli magistrále a 100 tisícům aut denně v podstatě nedá žít.
Mapa požadovaných přechodů:
Zadání vychází z uvedené Koncepce přeměny Severojižní magistrály, která říká: „Na všech křižovatkách na magistrále standardně zřizovat přechody a cyklopřejezdy na všech (…) ramenech. Doplněním dnes chybějících vazeb se jednak umožní kontinuální a přirozeně potřebný pohyb pěších a cyklistů podél magistrály a především také příčně přes magistrálu, což je hlavní nástroj eliminace dnešního bariérového efektu. Možnost normálně přecházet z jedné strany ulice na druhou také podporuje rozvoj obchodů a služeb…“
Přechody navrhované v dřívějších studiích či Gehlově návrhu proměny magistrály uvádíme v části zaměřené na naši představu humanizace. V samotném zadání projekčních prací konkrétní místa zmíněná nejsou.
Přechody se zabývá studie Bezpečné cesty do školy (2021), ale i projekt rekonstrukce tramvajové trati, která má být zahájena na přelomu letošního a příštího roku. Dle aktuálního koordinačního výkresu rekonstrukce trati (06/2023) má dojít ke zvýšení bezpečnosti okolo tramvajového ostrůvku zastávky Štěpánská, který by měl být prodloužen až do křižovatky nad zastávkou, kde jím bude procházet přechod. Ostrůvek má ale být široký jen nevyhovující dva metry při zachování dvou jízdních pruhů na přechodu od zastávky.
Nový přechod včetně světelné signalizace je navržen před střední sociální školou naproti ulici Melounová. Oproti dopravní studii Bezpečné cesty do školy není součástí výkresu varianta s vloženým ostrůvkem na přechodu nad křižovatkou se Štěpánskou.
Přecházení na magistrále řeší na Praze 2 kromě sporadického množství přechodů také dva podchody.
První prochází Fügnerovým náměstím a je poměrně frekventovaný nejen pěšími, ale i cyklisty. Zároveň dle aktuální dokumentace vyžaduje rekonstrukci. Jeden z podkladů projektu, materiál Podchody ve správě TSK – analýza a plán rozvoje (IPR, 2022), doporučuje vytvořit koncepci Fügnerova náměstí a prověřit možnost zrušení podchodu a nahrazení bezbariérovým přechodem se světelnou signalizací. Stejným směrem se ubírala také studie architekta Gehla.
Druhý, problematičtější podchod poblíž Nuselského mostu spojuje Vinohrady s Karlovem a je zcela bariérový, pro imobilní obyvatele tedy nepoužitelný. Zároveň vyžaduje rekonstrukci. Také v tomto případě Analýza IPRu doporučuje prověřit možnost zrušení podchodu a nahrazení bezbariérovým přechodem se světelnou signalizací.
